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来八大处聆听千年回响 触摸非遗脉搏

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来八大处聆听千年回响 触摸非遗脉搏

来八大处聆听千年回响 触摸非遗脉搏

上月,北京一次性向无车家庭(jiātíng)配置11.84万个新能源小客车指标。这(zhè)意味着(yìwèizhe),将有一大批家庭将新购置新能源汽车。“买了车,去哪停车充电?”成为“中签”家庭最关心的问题。 然而,部分老旧小区受车位不固定、小区电容量(diànróngliàng)不足等因素影响,无法完全满足新能源车主在家门口充电的(de)需求。如何(rúhé)破解老旧小区电车充电困局?共享充电桩(zhuāng)、移动充电车等方式能否弥补资源缺口?连日来,记者进行了调查。 困局:家门口装充电桩并非易事(bìngfēiyìshì) “终于能买车了,可没想到装个充电(chōngdiàn)桩这么难。”几天前,家住交道口大街的赵女士(nǚshì)向小区物业(wùyè)询问能否安装充电桩,得到了否定的答案。 为什么不能装?物业工作人(rén)员称,一方面是因为小区没有固定(gùdìng)车位,空间资源有限;另一方面是其所居住的老旧小区电容量不足,如果安装充电桩(zhuāng)需要进行(jìnxíng)“增容”。“最近咨询这事儿的业主不少,还有人听4S店销售一说,觉得接个电特别简单,回头买了车再找去(qù),人家可不管你有没有地儿充电。”这名物业员工说。 《北京市住房和城乡建设委员会关于做好住宅区电动车充电(chōngdiàn)桩安装及(jí)后期秩序(zhìxù)维护工作的意见》规定,拥有产权车位或具有一年以上长期(chángqī)车位租赁使用权的业主(物业使用人),可提出报装申请。物业服务人应当积极支持和配合电动车充电设施(shèshī)建设安装工作,包括勘查现场、提供相关图纸或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向等。 按照国家电网的“充电桩接电”办理流程,安装个人充电桩,除了身份和车辆(chēliàng)证明,还需要提供固定车位使用证明、物业证明。但在社交平台上(shàng),很多(hěnduō)想安装充电桩的车主都吐槽(cáo),自己就是卡在了后两个证明上。 “我们这老小区不仅没固定车位,连物业都没有,社区也(yě)不管盖章,装充电桩比登天(tiān)还难。”一位家住昌平的车主抱怨道,没法装充电桩,一些邻居只好用“飞线(fēixiàn)”的方法,直接从楼上接电下来给汽车充电,存在(cúnzài)较大的安全隐患。 探访:解决老旧(lǎojiù)小区充电难,三种模式哪个更适用? 1、共享桩能否满足(mǎnzú)车主需求? 优势:几车共用一个充电桩(zhuāng),或小区安装几个公共充电桩 难点:车主(chēzhǔ)需统筹好各自充电时间 海淀街道小南庄社区,建于上世纪(shìjì)八九十年代,是典型的老旧小区,目前有(yǒu)1689户居民,新能源车保有量达50多辆,过去安装的固定充电(chōngdiàn)桩有30多个。 “早年,安装(ānzhuāng)充电桩(zhuāng)没有(méiyǒu)过多限制,但随着新能源车越来越多,居民矛盾也逐渐凸显。比如,一些充电桩离居民楼太近,住户有意见。”社区书记(shūjì)柳春英告诉(gàosù)记者,近些年,社区加大停车充电管理,不仅将小区所有车位流动“盘活”,给居民共享使用,不再设置(shèzhì)固定车位,车主想安装充电桩,也要先签署承诺书,承诺愿意与其他居民共享用桩。 具体到操作上,在社区协调下,四五位有需求(xūqiú)的车主(chēzhǔ)“结对子”,几个人共享就有几张充电卡,大家商量着各自什么时候充电。“这种方式不仅满足了车主充电需求,还提高了充电桩使用效率。因为大多数新能源车主都是几天才充一次(yīcì)电。”柳春英说(shuō)。 但即便是共享(gòngxiǎng),也不能无限制发展。 “我们小区(xiǎoqū)属于高压自管电,还是上世纪90年代平房拆迁上楼做的变压器,设备比较老旧,电容量也(yě)有限。随着(suízhe)电动汽车越来越(yuèláiyuè)多,用电饱和,再新增充电桩可能会导致变压器着火。”新能源车激增,让柳春英有些发愁,“去年一年(yīnián),居民新能源车就新增近20辆,今年大规模增发新能源指标,居民充电需求会更加凸显。” 据了解,该社区电力改造已经纳入计划,未来完成改造移交供电(gōngdiàn)部门,可以实现(shíxiàn)供电“扩能”,更好地满足居民用电需求。但目前还有一些老旧小区,仍存在类似(lèisì)的问题待解。 “其实并不需要太多桩,只要能完全共享,充完电(diàn)马上把(bǎ)车开走,有几个就够了。”市民李先生家住安贞里小区(xiǎoqū),虽然(suīrán)这个(zhègè)老旧小区也没有固定车位,但是一区、二区各有3个公共充电桩,由第三方运营公司安装。“以我一周充一次电的频率,还是可以满足的。唯一不好的是,有时需要打电话给充满电的车主挪车。” 2、移动充电车能否(néngfǒu)大规模推广? 优势:线上预约,物业人员帮着充电,从“车找(zhǎo)桩”到“桩找车” 难点:前期成本费用谁(shuí)来掏 安装充电桩有现实困难,部分老旧小区开始尝试(chángshì)用大号(yòngdàhào)“充电宝”——移动充电车,满足电车车主充电需求。 在海淀区小(xiǎo)南庄社区,智能移动(yídòng)充电车在小区内为新能源(xīnnéngyuán)汽车(qìchē)用户提供充电服务。 走进小南庄社区,半人多高、方头方脑(fāngnǎo)、有四个(sìgè)轱辘(gūlù)的移动充电车正在为一辆电车充电。“有需要的居民可在微信群里预约,远程(yuǎnchéng)打开汽车充电口,物业工作人员就会操作移动充电车去车位上给预约车辆充电,线上结算,实现了从‘车找桩’到‘桩找车’的转变。”柳春英介绍,移动充电车为直流快充设备,平均1小时就能为电车完成“续航”。移动充电车收费也颇为实惠,每度电只需要1元。 目前,小南庄社区引进了两台移动充电车。“经测算,两台移动充电车基本可以覆盖二十多辆电车的充电需求。同时(tóngshí),设备补电需要的功率也远低于固定桩(zhuāng)。”首钢(shǒugāng)城运控股有限公司技术研发部电气工程师宋(sòng)(sòng)海洋介绍,在小南庄社区试点投放的移动充电车带有公益服务性质,如果从市场售价看,相同型号设备价格(jiàgé)是十万元左右。“收益比较(bǐjiào)明显的服务场景是北京周边的高速服务区,毕竟小区目前的订单量还达不到服务区的规模。”宋海洋说。 在海淀区小(xiǎo)南庄社区,智能移动充电(chōngdiàn)车在小区内为新能源汽车用户提供充电服务。那么(nàme),移动充电车能否在众多老旧小区复制成功经验?一位业内人士告诉记者,如果想(xiǎng)在保持惠民价格的基础上,投入到更多小区,需要解决设备成本(chéngběn)投入、日常运维的问题,大规模推广需要建立良好的商业模式。 记者从设备研发单位了解到,当前移动充电(chōngdiàn)车(chē)的商业模式主要有两种,一种是直接销售设备,采购方一般是投资公司、运营方、业主单位。比如,北京门头沟一个小区,由街道(jiēdào)、物业各(gè)掏一半钱(qián),购买了移动充电车,以此解决居民充电难的问题。另一种模式是设备方、充电运营单位共同投资,制定分账协议。当然,在(zài)老旧小区投入移动充电设备,收回成本的周期也肯定比高速服务区要长。 3、停车楼、路侧车位充电(chōngdiàn)桩能否吸引车主“不怕远”? 优势(yōushì):打开思路,向小区附近、胡同周边要空间 难点:车主是否不怕(bùpà)麻烦,愿意出小区充电 “小区内(qūnèi)的(de)确没法再安充电桩了,但我们正在和社区(shèqū)、街道一块商量,在周边胡同里找地儿装一下共享充电桩。”交道口一小区物业人员介绍。为了解决停车充电资源不足的问题,一些老旧小区在交通部门、停车企业的帮助下,将目光瞄准小区周边的停车楼和路侧车位(chēwèi)。 在东城区中绦胡同,胡同内的(de)立体停车场设置(shèzhì)了多座充电(chōngdiàn)桩,方便周边用户充电。 走进鼓楼附近的中绦胡同,一座有些隐蔽的停车楼内藏乾坤,一层设有12把快充枪(chōngqiāng),其中包括两(liǎng)把超充枪;二层设有10把慢充枪。下午一点半,许多(xǔduō)充电车位上都停着新能源车,使用率较高。“在这儿充电很舒服,夏天也不会像露天场地那么晒。充电还可享受免费两小时的停车优惠。”一位司机告诉记者。 “过去,因周边胡同狭窄(xiázhǎi),几乎找(zhǎo)不到充电桩,居民只能去两三公里外充电。”北京(běijīng)静态交通公司充电事业部部长贾云斐介绍,这座停车楼利用(lìyòng)边角地建成,共设有200余个车位,起初并没有配备充电桩,随着近几年新能源车的发展,停车楼进行了“通电”改造,对(duì)电网容量进行了扩容。停车楼入口处,可以(kěyǐ)看到一个小房子模样的箱式变压器。 如今,这处停车楼基本满足了国旺社区及周边胡同居民的停车需求。许多居民夜间习惯将车放在二层慢充车位,第二天(dìèrtiān)一早来将车开走(kāizǒu)。 在东城区中绦胡同,胡同内的(de)立体停车场设置了多座充电桩,方便周边用户充电。“我家就(jiù)在路对面的开阳里小区,车位(chēwèi)一年一租,变动(biàndòng)较大,装私(zhuāngsī)桩很麻烦。所以车没电了,我就来这儿充电,环境很好,基本一小时就能充满。”下午3点,北京南站立体停车楼内,正在充电的居民王先生对记者说。 随后,记者又探访了南站立体(lìtǐ)停车楼的充电设施。 南站立体(lìtǐ)停车楼62把充电枪(qiāng)分两期建设。“首批20把快(kuài)速充电枪投用后,随着(suízhe)新能源汽车逐年递增,排队等候时间较长。我们又扩建(kuòjiàn)40把快充枪、2把直流液冷超充枪,缓解了充电排队情况。”北京静态交通丰台公司相关负责人介绍,扩建的难点主要是(shì)外电源接入需要跨路,协调市区多个单位和部门。目前,该停车楼除了服务(fúwù)枢纽旅客临时停车,还拿出近二百个车位用于居民优惠停车,日均服务充电车辆约400台次。 “除了停车楼充电(chōngdiàn)桩共享,我们还在试点为路侧车位‘通电(tōngdiàn)’。”这位负责人介绍,丰台区城管委根据居民诉求,授权静态公司开展路侧充电桩建设(jiànshè),2024年选择在靛厂路(chǎnglù)作为试点,建设了4把快充枪,试点效果还不错(bùcuò)。今年,计划分三批,由四环外逐步往内推进建设,争取年底前在丰台区50条道路安装充电桩,拟每(měi)条路设置4个快充桩、2个慢充桩,主要服务于附近没有自己充电桩的(de)居民和应急补电的车主。 调查(diàochá):四成受访者希望停车充电距离在500米内 如果能(néng)充分利用停车楼、路侧车位充电,自然是件双赢的好事,但居民是否愿意为了充电把车开到这些地方(dìfāng),也需要听听居民的意见。 在北京晚报微博发起的调查中,针对“你能接受(jiēshòu)的停车充电距离”这一(yī)问题,四成参与者希望距离在500米(mǐ)内(nèi),接受一公里内的占比超三成。同时,投票目前在小区内为新能源车充电的车主占四成,在公司和单位充电的占两成,在商业停车场充电的超三成。 来源(láiyuán):北京日报客户端
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